疫情影响加剧:多家海外车企被迫停产,现代日亏7亿

由于新冠病毒疫情影响
，近来已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险近来，全球汽车产量比较高的工厂——现代蔚山工厂已经停产 ，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。 现代汽车：停产日损7亿
，比北京奔驰还惨 现代是中国境外第一家停产的车企 。

月4日，韩国现代汽车宣布 ，将暂时关闭本土7家工厂的生产线
，原因是中国产零部件供应链中断
。现代汽车也成为首家被疫情影响中国以外地区业务的企业。韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo表示，现代汽车及其子公司起亚汽车没有大量零部件库存 ，而这些零部件大部分是在中国制造的 。

进入3月
，国内的整车制造行业积极调整复工复产步伐，趋势逐步向好
。然而 ，疫情全球蔓延影响下的国外汽车产业链开始受到巨大冲击
，众多车企纷纷按下“暂停键
”。3月12月开始，包括戴姆勒 、大众
、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA） 、通用
、福特等为代表的多家车企叫停工厂服务 ，迎来关闭潮 。

巴西怎么了丨昔日南美奇迹,今日一手烂牌

总结巴西从“南美奇迹”到“一手烂牌 ”的转变，是多重因素交织的结果：疫情失控暴露了政府治理能力的严重缺陷
，经济衰退反映了产业结构落后和政策失误的深层问题，而土著群体的生存危机则凸显了社会不平等和政策歧视的恶劣影响
。

汪迪的故事完美诠释了“一手烂牌打出王炸
”的励志与治愈力量。

在2014年巴西世界杯上 ，造化弄人
，尽管C罗带伤坚持上场，但由于净胜球劣势 ，葡萄牙队在小组赛就被淘汰 。 那一届世界杯前
，C罗已经夺得两座金球奖杯，却没有给自己的国家队赢得过一座冠军奖杯 ，这无疑是个可怕的魔咒
。 直到2016年
，这一魔咒才终于在法国欧洲杯上被打破。 决赛中，葡萄牙队对阵东道主法国队 ，C罗因伤无法坚持
，被担架抬下场 。

全球化断供危机下,零部件从哪里来?

经济全球化被破坏导致元器件断供现代企业运行在经济全球化趋势下，手机零部件来自不同国家企业。

“断供”危机尚可控 因全球疫情导致的“断供 ”是中国汽车产业链面临的一个物理风险 ，可控手段比较多
。除了自身拥有稳定的库存之外，积极寻求替代供应商渠道
，是当下多数企业的普遍做法。

美国会面临商品短缺、经济动荡和产业链断裂三大危机 。现代国家的经济高度依赖全球分工，美国作为全球最大进口国 ，2023年进口额超3万亿美元
。

虽然这个结果非常难以启齿
， 但是仔细剖析来看我们国产手机大部分重要的零部件均来自国外，一旦国外断供那么国产手机几乎要倒闭一大半 。去年的中兴禁售门就给我们敲响了警钟 ，那么我们就来探访一下到底国产手机里面那些是国外的零部件 。华为整体表现较好
，但是仍然摆脱不了国外的核心技术以及产品
。

3家海外车企在华造口罩,美车企延长复工

中国车企产口罩，海外车企造呼吸机 2月6日 ，上汽通用五菱对外宣布
，将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，一句“人民需要什么 ，五菱就造什么
”不断为人们所称颂。 2月8日
，五菱自产的第一批共20万个“五菱牌”民用口罩就下线了 。

口罩供应范围：比亚迪口罩随外交部“健康包 ”进入英国 、意大利
、比利时、加拿大 、德国
、奥地利、冰岛等50多个国家和地区，为当地中国公民提供医疗防护
。企业跨界背景：今年年初 ，比亚迪董事长王传福亲自率领团队转产口罩。

多家车企已经宣布延长复工时间，经销商面临不能完成销量目标的问题
，经营压力加大 。

虽然说当前各大车企纷纷捐款捐物抗击疫情，不过由于疫情影响 ，当前整个汽车产业链都处于“瘫痪
”的状态
。近来
，多家车企已经宣布延长复工时间，由于假期延长 ，经销商面临不能完成销量目标的问题
，经营压力加大。

外贸订单暴跌,汽车供应链遭遇二次冲击,部分工厂再度停产

短期冲击：出口与供应链承压出口产业直接受挫 中国对美出口规模庞大，2024年对美出口额达52456亿美元 ，占中国出口总额的17% 。若美国停购
，依赖美国市场的企业（如玩具 、服装、电子代工等）订单将锐减，部分工厂可能停产 ，工人失业风险上升。

据日经新闻报道
，丰田在本周二前通知了其主要供应商，公司计划将5月份的全球产量减少10%至约70万辆；本田汽车也发布声明称 ，受零部件短缺等因素影响，本田日本铃鹿工厂将在4月以70%的产能运行
，埼玉工厂将以90%的产能运行
。值得注意的是，自2021年以来 ，日系车企已多次遭遇停产或减产。

被迫暂停生产6天 。这已是倍耐力卡莱尔工厂今年10月内第二次停产
，凸显了供应链脆弱性对轮胎企业的冲击
。

行业共性冲击：上海等地疫情导致全国汽车供应链中断，多家车企停产。

2020,中国拯救全球汽车业

即使算上成都车展 ，这也只是今年中国境内乃至全球范围内的第二个A级车展 。最后一场不出意外的话
，应该是广州车展
。是的，黑天鹅肆虐下的2020年全球汽车产业 ，只能拥有三场A级车展
，而它们全都在中国举办。

[汽车之家？行业]？“全球汽车行业的未来十年属于中国 。”大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰在2020中德汽车大会上表示
。直至近来，中国已经成为德国三大车企主要销量和利润来源地 ，贡献了超过50%的利润。 相对于其它欧洲国家
，德国汽车制造商在疫情后更快恢复正常 。

中国经济复苏的间接拉动2020年全球疫情中，中国率先控制疫情并实现经济复苏 ，特斯拉中国工厂的稳定生产成为其全球供应链的关键节点
。中国市场的强劲需求，帮助特斯拉在欧美市场因疫情停摆时维持运营
，进一步巩固其行业地位。

行业角度：借鉴2020年至今新能源汽车的变化，特斯拉在上海建超级工厂产生了鲶鱼效应 ，假设FSD最后通过
，也会产生鲶鱼效应，有利于行业发展 ，会加速国内新能源汽车朝智能化竞争转型
，近来国内智驾较成熟的可能只有华为 。利润端角度：虽然推出FSD可能对中国市场销量提升不大，但能解决利润进一步恶化问题。